0042 Zapečaćeni konektor LPG CNG zamjenski svitak solenoida

Zavojnica elektromagnetskog ventila visoka je 29 mm i unutarnjeg promjera 9 mm.
1. Uvjeti za procjenu otpada zavojnice za prskanje tračnica: Provjerite ima li curenja zraka na korijenu kabelskog svežnja i je li otpor četiri zavojnice između 9 i 3 ohma.

Drugo, proizvod je obložen termoplastičnim materijalima ili smolom otpornom na plamen i visoke temperature, koja ima izvrsnu otpornost na visoke temperature i vlagu. Široko korišten u automobilskom sustavu za ugradnju LPG/CNG s dvojnim gorivom, plinskom zajedničkom vodu, motociklističkom uređaju i često korištenom naponskom otporniku DC12V.

III: ① Struktura i tehnički parametri common rail injektora

1, struktura oblika

Uglavnom se koristi za brizgaljke goriva gospodarskih vozila, koje mogu ostvariti tri oblika ubrizgavanja: predubrizgavanje, glavno ubrizgavanje i naknadno ubrizgavanje. Količina ubrizganog goriva i trajanje ubrizgavanja goriva određeni su tlakom sustava i vremenom uključivanja, a upravlja ih elektronička upravljačka jedinica. Trenutno su brizgaljke za komercijalna vozila uglavnom u sljedećim oblicima;

2. Glavni tehnički parametri

Otpor zavojnice: 230mΩ

Maksimalno vrijeme uključivanja: 4ms

Maksimalni radni tlak u tračnici: 1600 bara

② Princip rada common rail injektora

princip rada

Isključeno (bez ubrizgavanja) = > Uključeno (početak ubrizgavanja) = > Potpuno otvaranje (ubrizgavanje) = > Isključeno (smanjenje količine ubrizgavanja) = > Potpuno zatvaranje (zaustavljanje ubrizgavanja)

③ Uobičajeni kvarovi common rail mlaznica i njihove metode predrazlučivanja.

1. Unutarnja korozija goriva

njectorSimptomi kvara: motor radi grubo, a prilikom punjenja goriva izlazi crni dim;

Uzrok kvara: previše vode u gorivu;

Rješenje: 1. Osigurati kvalitetu goriva; 2. Redovito ispuštati vodu i osigurati kvalitetu separatora ulja i vode;

2. Unutarnja površina sjedišta injektora je istrošena.

Fenomen kvara: žaruljica kvara je upaljena, crni dim se ispušta kada su vrata plina napunjena, a snaga je nedovoljna;

Uzrok kvara: gorivo sadrži veliki broj sitnih čestica;

Rješenje: Provjerite kvalitetu filtra, posebno kvalitetu fine filtracije. Ugradite uređaj za filtriranje u ventilacijski otvor spremnika za ulje kako biste izbjegli onečišćenje goriva iz vanjske okoline i osigurali kvalitetu goriva.

3, brtva bakrene brtve nije dobra, kanaliziranje plina u cilindru.

Simptomi kvara: nedovoljna snaga motora, istjecanje plinova izgaranja u povratno ulje;

Razlog kvara: bakrena brtva je bila izdubljena česticama i nije se mogla zabrtviti;

Rješenje: Provjerite čistoću bakrene brtve, otvora za ugradnju motora i injektora prilikom ugradnje injektora.

Bakrena brtva se ne može ponovno koristiti. Bosch preporučuje korištenje samo jedne bakrene brtve kako biste izbjegli korištenje više brtvi.

4, elektromagnetski ventil elektromagnetsko taljenje zavojnice

Simptom kvara: injektor ne može raditi normalno;

Uzrok kvara: svitak elektromagnetskog ventila je otopljen zbog previsokog napona uključenja ili predugog vremena uključivanja;

Rješenje: Zabranjeno je umjetno pojačavanje mlaznice goriva;

5, mehanička oštećenja uzrokovana čovjekom

Simptom kvara: Injektor ne može normalno raditi zbog mehaničkog oštećenja, a motor je nestabilan.

Razlog kvara: pogrešan rad i nerazumna instalacija.

Rješenje: 1. Zategnite poklopac elektromagnetskog ventila, terminal i utikač kako biste izbjegli grub rad; 2. Ugradite mlaznicu za gorivo u strogom skladu s uputama za uporabu;

IV: Strukturni dijagram common rail injektora elektromagnetskog ventila
. Elektromagnetski ventil za upravljanje strujom privlači armaturu, a armatura pokreće par stabla ventila i igličastog ventila kako bi se otvorila mlaznica za gorivo za ubrizgavanje goriva.

Stoga je upravljanje mlaznicom za gorivo upravljanje elektromagnetskim ventilom mlaznice za gorivo. Solenoidni ventil je ekvivalent zavojnici, koja stvara elektromagnetsku silu propuštanjem struje kroz zavojnicu. Što je veća struja, to je veća elektromagnetska sila dok armatura ne može biti privučena. U praktičnoj primjeni, injektor se obično prvo uključuje s većom strujom, a zatim se elektromagnetski ventil drži uključen s manjom strujom.