Različite vrste lošeg paljenja koje proizvode burre.

Loše paljenje uzrokovano neuravnoteženim ubrizgavanjem mlaznica samo je u motorima s ubrizgavanjem u više točaka. Loše paljenje uzrokovano bogatom ili mršavom mješavinom ulja u jednom cilindru uzrokovano je previše ili premalo ulja koje je svaka mlaznica zapravo ubrizgana (mlaznica je blokirana ili zaglavljena). Kada omjer zraka-goriva smjese zraka i goriva u jednom cilindru ili nekoliko benzina premaši opasnost, loše paljenje nastaje kada omjer zraka i goriva prelazi 17: 1, a loše paljenje događa se kada je omjer zraka i goriva niži od 13: 1, što rezultira lošom paljenjem iz neupadljivog ubrizgavanja goriva. Općenito, to se može prosuđivati ​​isključujući mogućnost lošeg paljenja uzrokovanog sustavom paljenja, lošim paljenjem tlaka cilindra i vakuumom istjecanja jednog cilindra. Neuravnotežena ubrizgavanje goriva. Automobilski osciloskop može se upotrijebiti za uklanjanje lošeg paljenja uzrokovanog sustavom samozatajnog i tlakom cilindra (kako bi se pronašao loše paljenje uzrokovano sustavom paljenja i problem dinamičkog tlaka cilindra u ravnoteži). Da bi se uklonili propuštanje vakuuma povezano s pojedinim cilindrima, u područje ili okolno se dodaje propan (ulazni razvodnik, jastučić od rasplinjača, itd.) Obično gdje se može dogoditi istjecanje vakuuma, a istodobno, kao što je već spomenuto, iz osciloskopa se promatra signalni oblik senzora kisika kako bi se postigao gol. Općenito, u motoru za ubrizgavanje goriva s više točaka, ako se ne može dokazati zapusta uzrokovana tipovima A, B i C, tada se može odrediti mogućnost neravnoteže koja uzrokuje ozbiljnu neredu u valnom obliku senzora kisika. Pravila za prosuđivanje nereda senzora kisika Ako postoji očigledna nereda o signalu senzora kisika, što je nenormalno za ocjenjivani sustav, obično će ga pratiti ponovljeni i testirani kvarovi motora pri brzini praznog hoda (na primjer, kucanje u svakom paljenju u svakom cilindru). Općenito, ako je nered očit, greška motora na kraju će biti povezana s različitim vrhovima valnog oblika, a nered bez očigledne greške motora nije lako ukloniti (što je ispravno u nekim slučajevima), to jest, kada pojedini vrhovi na valnom obliku nemaju nikakve veze s greškama motora, vrlo je malo vjerojatno eliminirano u popravku. Ukratko, pravilo za prosuđivanje nereda je: ako se može zaključiti da u usisnom razvodniku nema curenja vakuuma, sadržaj ugljikovodika (HC) i kisika u ispušnom plinu je normalan, a rotacija ili brzina praznog hoda motora je relativno uravnotežena, tada nered može biti prihvatljiva ili normalna.