Različite vrste lošeg paljenja koje stvaraju neravnine.

Loše paljenje uzrokovano neuravnoteženim ubrizgavanjem mlaznica postoji samo kod motora s višetočkovnim ubrizgavanjem. Loše paljenje uzrokovano bogatom ili siromašnom smjesom ulja u jednom cilindru uzrokovano je previše ili premalo ulja koje zapravo ubrizgava svaka mlaznica (mlaznica je začepljena ili zaglavljena). Kada omjer zrak-gorivo mješavine zrak-gorivo u jednom cilindru ili nekoliko benzinaca premaši opasnost, loše paljenje nastaje kada omjer zrak-gorivo prijeđe 17:1, a loše paljenje nastaje kada je omjer zrak-gorivo manji od 13: 1, što rezultira lošim paljenjem uzrokovanim neuravnoteženim ubrizgavanjem goriva iz mlaznice za gorivo. Općenito, može se procijeniti isključivanjem mogućnosti lošeg paljenja uzrokovanog sustavom paljenja, slabim paljenjem tlaka u cilindru i propuštanjem vakuuma jednog cilindra. Neuravnoteženo ubrizgavanje goriva. Automobilski osciloskop može se koristiti za uklanjanje lošeg paljenja uzrokovanog sustavom samopaljenja i tlakom u cilindru (za pronalaženje lošeg paljenja uzrokovanog sustavom paljenja i problemom dinamičke ravnoteže tlaka u cilindru). Kako bi se uklonilo curenje vakuuma povezano s pojedinačnim cilindrima, propan (usisna grana, jastučić rasplinjača itd.) obično se dodaje u područje ili okolinu gdje može doći do curenja vakuuma, au isto vrijeme, kao što je prije spomenuto, valni oblik signala kisika senzor se promatra iz osciloskopa kako bi se postigao cilj. Općenito, u motoru s ubrizgavanjem goriva u više točaka, ako se zatajenje paljenja uzrokovano tipovima A, B i C ne može dokazati, tada se može utvrditi mogućnost neravnoteže koja uzrokuje ozbiljne smetnje u valnom obliku senzora za kisik. Pravila za procjenu smetnji na lambda sondi Ako postoji očita smetnja na signalu lambda sonde, što je abnormalno za procijenjeni sustav, to će obično biti popraćeno opetovanim i testiranim kvarovima motora pri brzini praznog hoda (na primjer, lupanje na svakom cilindru paljenje). Općenito, ako je smetnja očita, greška motora će na kraju biti povezana s različitim vrhovima na valnom obliku, a smetnju bez očite greške motora nije lako ukloniti (što je točno u nekim slučajevima), to jest, kada pojedinačni vrhovi na valnom obliku nemaju nikakve veze s greškom motora, vrlo je mala vjerojatnost da će se eliminirati tijekom popravka. Ukratko, pravilo za ocjenjivanje nereda glasi: Ako se može zaključiti da nema propuštanja vakuuma u usisnom razvodniku, sadržaj ugljikovodika (HC) i kisika u ispušnom plinu je normalan, a brzina vrtnje ili prazan hod motor je relativno uravnotežen, onda nered može biti prihvatljiv ili normalan.