Primjenjivo na Fordov senzor tlaka goriva 55PP22-01 9307Z521A

Obratite pozornost na sljedeće točke pri testiranju ECU-a:

① Isključite prekidač za paljenje: uklonite utikač ECU. ② Uključite prekidač za paljenje: pomoću multimetra provjerite napajanje ECU-a. Napon između pinova 2 i 3 utikača ECU i napona između pinova 1 i 2 ne smije biti manji od 11 V, u suprotnom provjerite strujni krug.

2) Otkrivanje osjetnika temperature rashladne tekućine ① Pregled ožičenja: Isključite prekidač za paljenje i uklonite utikač s 4 rupe osjetnika temperature rashladne tekućine, kao što je prikazano na slici 2-36. Provjerite postoji li prekid strujnog kruga u žici između 3. rupe utikača s 4 rupe osjetnika temperature rashladne tekućine i 53. rupe na ECU utičnici (otpor žice ne smije biti veći od 1,5Ω) i je li žica je kratko spojena na pozitivni pol napajanja (otpor bi trebao biti beskonačan). Provjerite postoji li prekid u strujnom krugu između prve rupe utikača s 4 rupe senzora temperature rashladne tekućine i 67. rupe ECU utičnice (otpor žice ne smije biti veći od 1,5Ω). ② Provjera rada: Isključite prekidač za paljenje, uklonite senzor temperature rashladne tekućine, stavite senzor temperature rashladne tekućine u posudu za vodu i upotrijebite multimetar za otkrivanje otpora između pinova 1 i 3 senzora temperature rashladne tekućine. Odgovarajuće vrijednosti temperature vode i otpora trebaju odgovarati vrijednostima prikazanim u tablici 2-19. Tablica 2-19 Odgovarajuća tablica temperature i otpora senzora temperature rashladnog sredstva

3) Obratite pozornost na sljedeće točke kada otkrivate senzor položaja radilice (senzor brzine motora): ① Isključite prekidač za paljenje: uklonite bijeli čep s 3 rupe senzora položaja radilice (senzor brzine motora). ② Provjerite otpor između čepova: Kao što je prikazano na slici 2-37, otpor između rupa 1 i 3 (masa) i između rupa 2 i 3 (masa) trebao bi biti beskonačan. Provjerite otpor između pina 1 i pina 2 senzora, koji bi trebao biti 450 ~ 1000 Ω. Princip rada proširenih podataka uglavnom daje pulsni signal (približni sinusni ili pravokutni val). Metode za mjerenje brzine vrtnje pulsnog signala uključuju: metodu frekvencijske integracije (tj. metodu F/V konverzije, čiji je izravni rezultat napon ili struja) i metodu frekvencijskog rada (čiji je izravni rezultat digitalan).

U tehnologiji automatizacije postoje mnoga mjerenja brzine vrtnje, a linearna brzina se često neizravno mjeri brzinom vrtnje. DC tahogenerator može pretvoriti brzinu vrtnje u električni signal. Tahometar zahtijeva linearni odnos između izlaznog napona i brzine vrtnje, te zahtijeva da izlazni napon bude strm i da vremenska i temperaturna stabilnost budu dobre. Tahometar se općenito može podijeliti u dvije vrste: DC tip i AC tip. Senzor brzine vrtnje je u izravnom kontaktu s pokretnim objektom. Kada je pokretni objekt u kontaktu sa senzorom brzine vrtnje, trenje pokreće valjak senzora da se okreće. Rotirajući pulsni senzor postavljen na valjak šalje niz impulsa. Svaki impuls predstavlja određenu vrijednost udaljenosti, tako da se može mjeriti linearna brzina. Tip elektromagnetske indukcije, zupčanik je ugrađen na rotirajuću osovinu, a vanjska strana je elektromagnetska zavojnica. Rotacija je posljedica razmaka između zuba zupčanika, dobiva se napon promjene pravokutnog vala, a zatim se izračunava brzina vrtnje. Senzor brzine vrtnje nema izravan kontakt s pokretnim objektom, a reflektirajući film pričvršćen je na rub lopatice impelera. Kada tekućina teče, pokreće impeler da se okreće, a optičko vlakno odašilje refleksiju svjetlosti jednom prilikom svake rotacije rotora kako bi se stvorio električni impulsni signal. Brzina se može izračunati iz broja detektiranih impulsa.