Primjenjivo na Ford senzor tlaka goriva 55PP22-01 9307Z521A

Obratite pažnju na sljedeće točke u ECU testiranju:

① Isključite prekidač za paljenje: Uklonite ECU utikač. ② Uključite prekidač za paljenje: Pomoću multimetra provjerite napajanje ECU -a. Napon između igle 2 i 3 utikača ECU i napona između igara 1 i 2 ne bi trebao biti manji od 11V, u suprotnom, provjerite krug.

2) Otkrivanje senzora temperature rashladne tekućine ① Pregled ožičenja: Isključite prekidač za paljenje i uklonite čep s 4-rupom senzora temperature rashladne tekućine, kao što je prikazano na slici 2-36. Provjerite postoji li otvoreni krug u žici između treće rupe utikača senzora temperature rashladne tekućine s 4 rupe i 53. rupe utičnice ECU-a (otpor žice ne bi trebao biti veći od 1,5Ω), te je li žica kratkog spoja na pozitivni stup napajanja (otpor bi trebao biti beskonačan). Provjerite postoji li otvoreni krug u olovu između prve rupe utikača senzora temperature rashladne tekućine s 4 rupe i 67. rupe ECU utičnice (otpor olova ne smije biti veći od 1,5Ω). ② Pregled performansi: Isključite prekidač paljenja, uklonite senzor temperature rashladne tekućine, stavite senzor temperature rashladne tekućine u čašu vode i upotrijebite multimetar za otkrivanje otpora između igle 1 i 3 senzora temperature rashladne tekućine. Odgovarajuće vrijednosti temperature vode i otpora trebaju udovoljavati vrijednostima prikazanim u tablici 2-19. Tablica 2-19 odgovarajuća tablica temperature i otpornosti senzora temperature rashladne tekućine

3) Obratite pažnju na sljedeće točke prilikom otkrivanja senzora položaja radilice (senzor brzine motora): ① Isključite prekidač za paljenje: Uklonite bijeli utikač s 3 rupe osjetnika položaja radilice (senzor brzine motora). ② Provjerite otpor između utikača: Kao što je prikazano na slici 2-37, otpor između rupa 1 i 3 (tlo) i između rupa 2 i 3 (tlo) trebao bi biti beskonačan. Provjerite otpor između pin 1 i pin 2 senzora, koji bi trebao biti 450 ~ 1000 Ω. Princip rada proširenih podataka uglavnom izlazi impulsni signal (približni sinusni val ili pravokutni val). Metode za mjerenje brzine rotacije impulsnog signala uključuju: metodu integracije frekvencije (to jest metoda pretvorbe F/V, čiji je izravni rezultat napon ili struja) i metoda rada frekvencije (čiji je izravni rezultat digitalna).

U tehnologiji automatizacije postoje mnoga mjerenja brzine rotacije, a linearna brzina često se neizravno mjeri brzinom rotacije. DC TachogeneRator može pretvoriti brzinu rotacije u električni signal. Tahometar zahtijeva linearni odnos između izlaznog napona i brzine rotacije, a zahtijeva da izlazni napon bude strm, a vremenski i temperaturna stabilnost dobra. Tahometar se općenito može podijeliti u dvije vrste: DC tip i AC tip. Rotacijski senzor brzine je u izravnom kontaktu s pokretnim objektom. Kad je pokretni objekt u kontaktu sa rotacijskim senzorom brzine, trenje pokreće valjak senzora da se okreće. Rotirajući senzor impulsa montiran na valjak šalje niz impulsa. Svaki impuls predstavlja određenu vrijednost udaljenosti, tako da se može mjeriti linearna brzina. Elektromagnetska indukcijska vrsta, zupčanik se ugrađuje na rotirajuću osovinu, a vanjska strana je elektromagnetska zavojnica. Rotacija nastaje zbog praznine između zuba zupčanika, a dobiva se napon koji mijenja kvadratni val, a zatim se izračunava brzina rotacije. Senzor rotacijske brzine nema izravan kontakt s pokretnim objektom, a reflektivni film je pričvršćen na rub nosača rotora. Kad tekućina teče, pokreće rotor da se okreće, a optičko vlakno prenosi svjetlo svjetlosti jednom svaku rotaciju rotora kako bi se stvorio električni impulsni signal. Brzina se može izračunati iz broja otkrivenih impulsa.