Zašto bismo trebali proučavati signal smetnji na valnom obliku senzora za kisik?

To je zato što nered može biti uzrokovan niskom učinkovitošću izgaranja. Sve dok sustav uzlaznog protoka nije u ispravnom radnom stanju, katalizator se ne može točno testirati. Pretrpanost valnog oblika sonde za kisik može upozoriti na pad performansi svakog cilindra motora. U ovom trenutku najvažnija je dijagnoza ispušnih plinova. Budući da može otkriti da se učinkovitost pretvorbe katalizatora smanjuje i performanse pojedinačnih cilindara se smanjuju. Signali smetnji također ometaju normalan rad kontrolera sustava upravljanja povratnom spregom goriva (program povratne informacije u upravljačkom računalu motora radi). "Kontroler sustava za kontrolu povratne informacije o gorivu" odnosi se na funkcionalni softverski program (nazvan "kontrolor za povratnu informaciju"), koji je program koji prima naponski signal senzora za kisik i izračunava ispravnu trenutnu naredbu za upravljanje ubrizgavanjem goriva ili smjese. Općenito, program regulatora povratne sprege nije dizajniran da učinkovito eliminira frekvenciju signala senzora za kisik generiranih zbog nenormalnog rada sustava i naredbi za kontrolu goriva. Kaotični visokofrekventni signal fluktuacije može učiniti da kontroler povratne sprege izgubi točnost kontrole ili "ritam povratne sprege". Ovdje postoji nekoliko učinaka. Prvo, kada se utječe na točnost rada regulatora s povratnom spregom, omjer mješavine goriva će premašiti prozor katalizatora, što će utjecati na radnu učinkovitost pretvarača i emisije ispušnih plinova. Drugo, performanse motora također će biti pogođene. Nered može biti odlučujući pokazatelj da ispušni plin izvan kontrole ulazi u katalizator. Često se otkrije da kada postoji smetnja, ispušni plin koji ulazi u katalizator nema pravilan omjer zraka i goriva. Za popravak i dijagnozu emisije ispušnih plinova vrlo je važno razumjeti smetnje na valnom obliku sonde za kisik. U nekim slučajevima, nered je očiti signal da je učinkovitost katalitičke pretvorbe smanjena, a tada emisija ispušnih plinova premašuje standard. Uz to, objašnjenje smetnji na valnom obliku senzora za kisik vrijedan je alat za dijagnozu performansi motora ili sposobnosti vožnje. Nered je pokazatelj neravnoteže u učinkovitosti izgaranja od jednog cilindra do drugog. Objašnjenje i razumijevanje smetnji na valnom obliku odašiljača kisika također je vrlo važno za učinkovitu upotrebu popravka i verifikacije signala senzora za kisik. Nered na valnom obliku senzora za kisik ukazuje na to da se ispušni plin neuravnoteženo mijenja iz jednog cilindra u drugi, ili točnije, veći sadržaj kisika nije postignut iz pojedinačnih procesa izgaranja. Većina senzora za kisik može brzo vratiti odstupanje napona koje stvara svaki proces izgaranja kada rade normalno. Što je veća granica signala smetnje, to je veća razlika u sastavu kisika izmjerena iz svakog procesa izgaranja. Nered koji se vidi u različitim načinima vožnje nije važan samo za utvrđivanje temeljnog uzroka neuspjeha testova ustaljenog stanja i prolaznih ispušnih plinova, već i učinkovita osnova za procjenu dijagnoze voznih sposobnosti. Smetnje u signalu osjetnika za kisik koji oblikuju ispušni valni oblik jedan na jedan s vršnim brušenjem BC u modu ubrzanja vrlo je važan dijagnostički signal, jer znači da paljenje neće uspjeti pod opterećenjem. Općenito, što je veća amplituda smetnji. Postoji više senzora za kisik u ispušnim plinovima, pa je nered pokazatelj da se prosječni sadržaj kisika u povratnom plinu koji ulazi u katalizator povećava prije ispuha, a dušikov oksid u katalizatoru ne može se smanjiti (kemijski) u bogatom kisikom okolina (siromašna smjesa). Ukratko, poznato je da signal smetnji na valnom obliku senzora za kisik s potpuno normalnim povratnim sustavom nema očit utjecaj na ispušne plinove ili performanse motora. Mala količina nereda može se zanemariti, dok je velika količina nereda važna. Ovo samo pokazuje da je dijagnoza umjetnost. Da biste naučili prosuđivati ​​što je normalan nered, a što nije, potrebna je praksa, a najbolji učitelj je iskustvo. Najbolji način za učenje je promatranje valnog oblika senzora za kisik iz promatranja različite kilometraže i različitih tipova automobila. Razumijevanje što je normalna smetnja, a što nenormalna smetnja vrlo je vrijedno za učinkovitu popravku emisije ispušnih plinova i dijagnozu sposobnosti vožnje, a vrijedi odvojiti vrijeme za učenje. Za većinu uobičajenih sustava, softverski valni oblik je apsolutno vrijedan. Posjedovanje referentnog valnog oblika senzora za kisik za sustav kojim se upravlja može odrediti koja je vrsta smetnje dopuštena i normalna te na koju vrstu smetnje treba obratiti pozornost. Kriteriji za dobre smetnje su: ako su performanse motora dobre, ne bi trebalo biti curenja vakuuma, a spojevi ugljikovodika (HC) i sadržaj kisika u ispušnom plinu su normalni. U ovom dijelu eksperimenta dat će se što više informacija kako bi se shvatilo da ima dovoljno vremena i prostora da se pokriju sve teme o ovome u ovom treningu.