Općenito, inženjerska logika kontrole povratnih informacija goriva utvrđuje da je senzor kisika blizu komore za izgaranje, a što je veća točnost kontrole goriva, što se uglavnom određuje karakteristikama protoka ispušnog zraka, poput brzine plina, duljine kanala (plin je prezad koji se može instalirati, a itd., Itd. Cilindar ima problem, koji eliminira mogućnost pogreške u dijagnozi, a u mnogim slučajevima smanjuje vrijeme dijagnoze uklanjanjem najmanje polovice potencijalno problematičnih cilindara. Normalni katalitički pretvarač s dvostrukim senzorom kisika i sustavom za kontrolu povratnih informacija o gorivu koji obično kontrolira sustav za raspodjelu goriva može osigurati najsigurniju pretvorbu štetnih ispušnih komponenti u relativno bezopasan ugljični oksid i vodenu paru. Međutim, katalitički pretvarač bit će oštećen zbog pregrijavanja (zbog lošeg paljenja itd.), Što će dovesti do smanjenja površine katalizatora i sinteriranja metala za otvor, a oba će trajno oštetiti katalitički pretvarač.

Kad katalizator ne uspije, možemo znati da su tehničari vrlo važni u popravljanju okoliša i ispušnih sustava.

Pojava OBD-II sustava dijagnoze čini ugrađeni sustav praćenja i OBD-II sustav za praćenje okoliša i točno otkrivanje katalizatora znači u skladu s karakteristikama oksidacije dobrih ili loših katalizatora. U stabilnoj operaciji, fluktuacija signala dobrog senzora kisika (vrućeg) iza katalizatora trebao bi biti mnogo manji od bilo kojeg senzora kisika ispred katalizatora, jer normalno operativni katalizator konzumira kapacitet oksidacije pri pretvaranju ugljikovodika i ugljičnog monoksida, koji smanjuje fluktuaciju signala post-oksigena.