princip rada

1. Senzor kisika je standardna konfiguracija u automobilima. To je mjerni element koji koristi keramičke osjetljive elemente za mjerenje potencijala kisika u ispušnim cijevima automobila i izračunava odgovarajuću koncentraciju kisika prema načelu kemijske ravnoteže, kako bi se pratio i kontrolirao omjer zraka za izgaranje i goriva i osigurao proizvod kvaliteta i emisija ispušnih plinova u skladu sa standardima. Senzor kisika naširoko se koristi u kontroli atmosfere raznih peći na izgaranje ugljena, ulja, plina i drugih peći. To je trenutno najbolji način za mjerenje atmosfere izgaranja, a ima prednosti jednostavne strukture, brzog odziva, lakog održavanja, prikladne upotrebe i točnog mjerenja. Korištenje ovog senzora za mjerenje i kontrolu atmosfere izgaranja može ne samo stabilizirati i poboljšati kvalitetu proizvoda, već i skratiti proizvodni ciklus i uštedjeti energiju.

2. Princip rada senzora za kisik u automobilu sličan je principu suhe baterije, a cirkonijev element u senzoru djeluje poput elektrolita. Njegovo osnovno načelo rada je: pod određenim uvjetima, potencijalna razlika se stvara korištenjem razlike koncentracije kisika između unutarnje i vanjske strane cirkonijevog oksida, a što je veća koncentracijska razlika, to je veća potencijalna razlika. Sadržaj kisika u atmosferi je 21%, a ispušni plin nakon izgaranja bogate smjese zapravo ne sadrži kisik. Ispušni plin nakon izgaranja siromašne smjese ili ispušni plin zbog nedostatka vatre sadrži više kisika, ali ga je još uvijek puno manje od kisika u atmosferi. Pod katalizom platine na visokoj temperaturi, negativno nabijeni ioni kisika adsorbiraju se na unutarnjoj i vanjskoj površini cirkonijevog omotača. Budući da u atmosferi ima više kisika nego u ispušnom plinu, strana koja komunicira s atmosferom na kućištu apsorbira više negativnih iona od one na strani ispušnog plina, a razlika u koncentraciji iona na obje strane proizvodi elektromotornu silu.

3. Kada je koncentracija kisika na strani ispušnog plina kućišta automobila niska, visoki napon (0,6 ~ 1 V) se generira između elektroda senzora za kisik, a ovaj naponski signal se šalje automobilskom ECU-u na pojačanje. ECU smatra signal visokog napona bogatom smjesom, a signal niskog napona siromašnom smjesom. Prema naponskom signalu sonde za kisik, računalo razrjeđuje ili obogaćuje smjesu prema teoretskom optimalnom omjeru zrak-gorivo što je moguće bliže 14,7:1. Stoga je sonda za kisik ključni senzor za elektroničku kontrolu doziranja goriva. Samo kada je senzor za kisik na visokoj temperaturi (kraj doseže više od 300°C) njegove se karakteristike mogu u potpunosti odražavati i napon se može emitirati. Na oko 800°C ima najbrži odgovor na promjenu smjese, ali će se ova karakteristika jako promijeniti na niskoj temperaturi.