1. taloženje ugljika

Zbog lošeg izgaranja motora, naslage ugljika nastaju na površini senzora kisika, ili naslage poput mrlje od ulja ili prašine ulaze u senzor kisika, što će ometati ili blokirati vanjski zrak da uđe u senzor kisika, čineći izlazni signal senzora kisika i ECU ne može ispraviti omjer zraka u vremenu. Taloženje ugljika uglavnom se očituje u povećanju potrošnje goriva i očitim povećanju koncentracije emisije. U ovom trenutku, ako se sediment ukloni, nastavit će normalan rad.

2. Keramička fragmentacija senzora kisika

Keramika senzora kisika je tvrda i krhka, a može se slomiti i propasti ako je srušen tvrdim predmetom ili se isprazni jakim protokom zraka. Stoga se prilikom rukovanja treba voditi posebnu pažnju, a probleme treba zamijeniti na vrijeme.

3. Žica otpora grijača je izgorjela

Za grijani senzor kisika, ako je žica otpora grijača, teško je natjerati senzor da dosegne normalnu radnu temperaturu i izgubi svoju funkciju.

4. Unutarnji krug senzora kisika je pokvaren.

5. Inspekcija izgleda boje senzora kisika

Uklonite senzor kisika iz ispušne cijevi i provjerite je li otvor za odzračivanje na kućištu senzora blokiran, a keramička jezgra oštećena. Ako je oštećen, zamijenite senzor kisika.

Greška se također može prosuđivati ​​promatrajući boju vrha senzora kisika:

① svijetlosivi savjet: ovo je normalna boja senzora kisika;

② Bijeli savjet: uzrokovan je zagađenjem silicija, a senzor kisika u ovom trenutku mora biti zamijenjen;

③ Smeđi savjet: To je uzrokovano zagađenjem olova. Ako je ozbiljan, senzor kisika također mora biti zamijenjen;

④ Crni savjet: uzrokovan je ugljikovim ležištem. Nakon što se eliminira greška ugljika, ugljik, talog ugljika na senzoru kisika može se automatski ukloniti.

Glavni senzor kisika uključuje grijaću šipku za zagrijavanje cirkonijskog elementa. Grijaći šipka kontrolira računalo (ECU). Kad je unos zraka mali (temperatura ispušnih plinova je niska), struja teče do grijaće šipke kako bi zagrijala senzor, tako da se koncentracija kisika može točno otkriti.

Platinske elektrode raspoređene su na unutarnjim i vanjskim stranama cirkonijevog elementa u obliku cijevi (ZRO2 _ 2). Da bi se zaštitile platine elektrode, vanjska strana motora prekrivena je keramikom, a koncentracija kisika na unutarnjoj strani veća je od atmosfere, dok je koncentracija kisika na vanjskoj strani niža od koncentracije plina u automobilu.