1. Taloženje ugljika

Zbog lošeg izgaranja motora, na površini lambda sonde stvaraju se naslage ugljika ili naslage poput mrlja od ulja ili prašine ulaze u lambda sondu, što će ometati ili blokirati ulazak vanjskog zraka u sondu za kisik, čineći izlazni signal senzora za kisik nije točan, a ECU ne može na vrijeme ispraviti omjer zrak-gorivo.Taloženje ugljika uglavnom se očituje povećanjem potrošnje goriva i evidentnim povećanjem koncentracije emisije.U ovom trenutku, ako se talog ukloni, nastavit će normalan rad.

2. Keramička fragmentacija senzora za kisik

Keramika senzora za kisik je tvrda i krta te se može slomiti i pokvariti ako se udari tvrdim predmetom ili ispere jakim protokom zraka.Stoga pri rukovanju treba biti posebno oprezan, a kvarove na vrijeme zamijeniti.

3. Pregorjela je otporna žica grijača

Za grijani senzor za kisik, ako je otporna žica grijača ablirana, teško je postići da senzor postigne normalnu radnu temperaturu i izgubi svoju funkciju.

4. Unutarnji krug senzora za kisik je prekinut.

5. Provjera izgleda boje senzora za kisik

Uklonite senzor za kisik iz ispušne cijevi i provjerite je li ventilacijski otvor na kućištu senzora blokiran i je li keramička jezgra oštećena.Ako je oštećen, zamijenite senzor za kisik.

Kvar se također može utvrditi promatranjem boje vrha sonde za kisik:

① Svijetlo sivi vrh: ovo je normalna boja senzora za kisik;

② Bijeli savjet: Uzrokovano je onečišćenjem silicijem, a senzor za kisik mora se odmah zamijeniti;

③ Smeđi vrh: To je uzrokovano onečišćenjem olovom.Ako je ozbiljno, mora se zamijeniti i sonda za kisik;

④ Crni vrh: To je uzrokovano naslagama ugljika.Nakon što se otkloni kvar naslaga ugljika u motoru, naslaga ugljika na senzoru za kisik može se automatski ukloniti.

Glavni senzor kisika uključuje grijaću šipku za zagrijavanje cirkonijevog elementa.Grijaćom šipkom upravlja računalo (ECU).Kada je usis zraka mali (temperatura ispuha je niska), struja teče do grijaće šipke kako bi zagrijala senzor, tako da se koncentracija kisika može točno detektirati.

Platinaste elektrode raspoređene su na unutarnjoj i vanjskoj strani cirkonijskog elementa u obliku cijevi (ZRO2 _ 2).Kako bi se zaštitile platinske elektrode, vanjska strana motora obložena je keramikom, a koncentracija kisika na unutarnjoj strani je viša od atmosferske, dok je koncentracija kisika na vanjskoj strani manja od koncentracije ispušnih plinova automobila.