Pribor za bager SK200-5 glavni kontrolni sigurnosni ventil bagera YN22V00002F1

U svakodnevnoj građevinskoj proizvodnji, bager je uobičajeni građevinski stroj, koji se naširoko koristi u iskopu temelja stambenih zgrada i čišćenju nakon završetka, gradskom polaganju cjevovoda, izgradnji vodoprivredne zaštite i drugim prilikama, s prednostima fleksibilne konstrukcije i visokog učinkovitost. Bager se općenito sastoji od radnog uređaja, rotirajućeg uređaja, kabine, hodajućeg uređaja i hidrauličkog upravljačkog sustava, što je neizbježno u hidrauličkom upravljačkom sustavu za korištenje sigurnosnog ventila, rasteretni ventil u hidrauličkom sustavu uglavnom igra ulogu stalnog preljeva tlaka i sigurnosna zaštita. Trenutno, sigurnosni ventil koji se koristi u bageru je pomoćni ventil, kao što je prikazano na slici 1 i slici 2. Uglavnom se sastoji od glave za podizanje 1, jezgre glavnog ventila 2, rukavca glavnog ventila 3, jezgre pilot ventila 4, opruge za regulaciju tlaka 5 i rukavac pilot ventila 6. Glava za podizanje, rukavac glavnog ventila i rukavac pilot ventila imaju rupe, a tlačno ulje ulazi u šupljinu jezgre glavnog ventila kroz otvor za prigušivanje glave za podizanje i djeluje na jezgru pilot ventila. Kada je tlak u sustavu manji od tlaka otvaranja prvog pilotskog kalema, pilot ventil je u zatvorenom stanju, a unutarnji i vanjski tlak glavnog kalema su jednaki. Zbog razlike u unutarnjem i vanjskom području, glavni kalem ostaje zatvoren pod djelovanjem pritiska tekućine; Kada je tlak sustava veći od tlaka otvaranja kalem pilot ventila, kalem pilot ventila je potisnut od strane tlačnog ulja, a tlačno ulje teče natrag u spremnik kroz rupu čahure pilot ventila i rupicu čahure glavnog ventila. U ovom trenutku, pad tlaka se stvara kada tekućina teče kroz otvor za prigušivanje glave dizanja, tako da je unutarnji tlak glavnog ventila kalem veći od vanjskog tlaka u komori, što gura glavni ventil kalema da se otvori, i hidrauličko ulje teče natrag u spremnik kroz rupu rukavca glavnog ventila. Kada tlak u sustavu padne na manje od tlaka otvaranja upravljačkog kalema, pilot se zatvara, a kada je razlika tlaka između unutarnjeg i vanjskog dijela glavnog kalema mala, otvor se zatvara pod djelovanjem povratne opruge. Međutim, u stvarnoj uporabi, utvrđeno je da kada se koristi gore navedeni ventil za rasterećenje, jezgra pilot ventila mora se često otvarati i zatvarati, a izvedba otvaranja i zatvaranja pilot ventila određuje rad ventila za smanjenje opterećenja, tako da dio rupa rukavca pilot ventila u kontaktu s konusom jezgre pilot ventila vrlo je važna. Kako bi se osigurala stabilnost rada sigurnosnog ventila, područje rukavca pilot ventila često zahtijeva visoku točnost obrade. Rupa rukavca pilot ventila je dugačka, rukavac pilot ventila u području obrade i ispitivanja je teži, točnost obrade je teško osigurati, što rezultira time da se performanse pilot ventila ne mogu učinkovito zajamčiti, stabilnost sigurnosnog ventila je uvelike osim toga, jezgra glavnog ventila i rukavac glavnog ventila između koaksijalnosti se uglavnom oslanjaju na položaj vijka rukavca pilot ventila kako bi se osiguralo, budući da je rukavac pilot ventila duži, malo odstupanje položaja navoja također će utjecati na pristajanje glavni kalem i rukavac glavnog ventila, što dovodi do lošeg brtvljenja i curenja.