Hidraulički solenoidni ventil 7200001740 LG958L LG968 utovarivač na kotačima 4WG200 elektromagnetski ventil prijenosa 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018 0501313369 0501313374

1) Ulje 4 WG-200 power shift mjenjača mora biti u strogom skladu s uljem preporučenim u tablici ulja za podmazivanje ZF TEML03 ili priručniku s uputama za utovarivač.
2) Provjerite razinu ulja (jednom tjedno)
Parkirajte vozilo na ravnom mjestu, ručica mjenjača u neutralnom položaju "N" mjenjač u rasponu radne temperature, motor u praznom hodu, oko 1000 RPM /min
Izvadite mjernu šipku u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i obrišite je
Kada se mjerna šipka umetne u cijev razine ulja i zategne, a zatim izvadi (najmanje dva puta)40C, razina ulja treba biti između donje ljestvice "hladno" i srednje ljestvice
Na 80C razina ulja bi trebala biti između gornje ljestvice "vruće" i srednje ljestvice
Provjera razine ulja u hladnom automobilu služi samo za osiguranje da mjenjač i pretvarač zakretnog momenta imaju dovoljan protok.Konačni standard za određivanje razine ulja je zadovoljavanje razine ulja u vrućem automobilu.
3) Zamijenite ulje i količinu goriva
Prva izmjena ulja mora se izvršiti nakon što vozilo prvi put dosegne 100 sati.Nakon toga mijenjajte ulje barem jednom svakih 1000 radnih sati ili svake godine!
Zamjene ulja moraju se izvršiti u skladu sa sljedećim zahtjevima:
- Stavite vozilo na ravno mjesto, mjenjač na radnu temperaturu, skinite čep i brtveni prsten, ispustite staro ulje.
Napomena: Prilikom ispuštanja ulja, ne samo da se ulje iz mjenjača mora ispustiti čisto, već i ulje pretvarača zakretnog momenta i hladnjaka treba biti čisto ispušteno.

- Očistite odvodni čep i brtvenu površinu kućišta i montirajte zajedno s novim brtvenim prstenom.
- Gorivo prema ZF preporučenom mjeraču ulja za podmazivanje.
- Ručica za upravljanje mjenjačem u neutralnom položaju "N", pokrenite motor i pustite ga u praznom hodu
- Ulje do gornje oznake "hladne" zone ulja
- Parkirna kočnica u sigurnom položaju, svi stupnjevi prijenosa odabrani jednom i još jednom provjerite razinu ulja, dolijte gorivo po potrebi

Na 40C razina ulja bi trebala biti između donje ljestvice "hladno" i srednje ljestvice

Na 80C razina ulja bi trebala biti između gornje ljestvice "vruće" i srednje ljestvice

4）Zamijenite filter ulja

ZF fini filtar mora se zamijeniti sa svakom izmjenom ulja.Pažljivo montirajte, transportirajte i čuvajte filtere!

Oštećeni filtri ulja nisu dopušteni!

Filteri moraju biti instalirani na sljedeći način:

Nanesite tanak sloj ulja na brtveni prsten.

Pritisnite filtar dok ne dodirne površinu za brtvljenje na kućištu, a zatim zategnite rukom oko 1/3 do 1/2 okretaja.Zatim pokrenite motor za gorivo i provjerite razinu ulja prema gore navedenoj metodi.I provjerite je li filter čvrst.Po potrebi ponovno zategnite rukama.

2. Sustav kruga ulja s promjenjivom brzinom

4WG200 mjenjač usvaja elektrohidrauličku pilotsku kontrolu, a njen princip hidrauličke kontrole prikazan je na slici 7. Sustav kruga ulja uglavnom se sastoji od usisnog filtra za ulje, pumpe s promjenjivom brzinom, filtra za ulje pod pritiskom cjevovoda i ventila za regulaciju promjenjive brzine.Pretvarač zakretnog momenta i ulje za mjenjač osigurava pumpa s promjenjivom brzinom.Opruga promjenjive brzine je zupčasta pumpa ugrađena u mjenjač.Direktno ga pokreće motor preko vratila za preuzimanje sile, a protok mu je Q=35 L /1000 RPM.Pumpa promjenjive brzine upija ulje iz uljnog korita mjenjača kroz usisni filtar ulja i izravno pumpa tlačno ulje u tlačni filtar cjevovoda na vrhu kutije (preciznost filtracije ulja je 0,025 mm, površina filtra je 500 cm2).Filtar je opremljen tlačnim premosnim ventilom (za sigurnosnu zaštitu).Ulje izlazi iz filtra cijevi i ulazi u regulacijski ventil promjenjive brzine.Glavni ventil za regulaciju tlaka regulacijskog ventila promjenjive brzine ograničava svoj radni tlak (16-18 bara), a zatim se dijeli na dva načina.Prvi put ulazi u solenoidni ventil kao upravljački ventil za biranje ulja kroz redukcijski ventil (10 bara).Drugi put kroz ventil za kontrolu tlaka u ventil zupčanika.
Izgled regulacijskog ventila promjenjive brzine prikazan je na slici 9, a struktura je prikazana na slikama 10 i 11.
Sastoji se od solenoidnog ventila, ventila za regulaciju tlaka, ventila za biranje itd. Ventil za promjenjivu brzinu je pričvršćen na kutiju (vidi sliku 2 i sliku 3).Funkcija ventila za kontrolu tlaka u ventilu za promjenjivu brzinu je prilagoditi karakteristike povećanja tlaka cilindra kvačila u trenutku promjene stupnja prijenosa, to jest, tlak ulja će se trenutno smanjiti tijekom prijenosa, a zatim se vratiti na 16-18 bara (kontrola ograničenje tlačnog ventila) nakon završetka promjene stupnja prijenosa (spojka je uključena) To može smanjiti utjecaj promjene stupnja prijenosa i poboljšati glatku izvedbu promjene stupnja prijenosa.Tlačno ulje kroz ventil zupčanika ulazi izravno u spojku zupčanika.
Kontrolni tlačni ventil šalje proliveno ulje u cirkulirajući uljni krug pretvarača momenta dok ograničava maksimalni radni tlak ulja.Kako bi se spriječilo oštećenje pretvarača zakretnog momenta, ulaz i izlaz opremljeni su sigurnosnim ventilima, tlak otvaranja ulaznog sigurnosnog ventila je 8,5 bara, a tlak otvaranja izlaznog sigurnosnog ventila je 5 bara.Ulje iz pretvarača zakretnog momenta se hladi hladnjakom i ulazi u put ulja za podmazivanje mjenjača, te se na kraju vraća u uljno korito mjenjača i ulazi u sljedeću recirkulaciju.

Sustav upravljačkog kruga sastoji se od računalnog kontrolera, ručke mjenjača, električnog upravljačkog ventila i spojnog kabela.Računalni kontroler središte je prijenosa za postizanje potpunog automatskog ili poluautomatskog upravljanja.Kada su naši utovarivači ZL50G i ZL60G opremljeni ZF prijenosom, koristi se poluautomatski upravljač (EST-17), kao što je prikazano na slici 12. Kontroler je instaliran u desnoj kontrolnoj kutiji u vozačevoj sobi.Model ručice mjenjača je DWG-3, koja je pričvršćena na stup upravljača (izgled pogledajte sliku 4).Solenoidni ventil nalazi se u regulacijskom ventilu promjenjive brzine i pričvršćen je na kutiju.

Načelo sustava upravljačkog kruga prikazano je na slici 13, a upravljačko ožičenje prikazano je na slici 14.

Kada vozilo ima problema i treba ga popraviti električnim zavarivanjem, električni utikač na EST17 računalnom upravljaču mora biti odspojen (prekinuti strujni krug do računalnog upravljača), inače bi se računalni upravljač mogao spaliti udarnom strujom električne zavarivanje.

https://flyingbull.en.alibaba.com
3. Otkrivanje kvara elektroničkog upravljačkog elementa

1) mjerenje elektromagnetskog ventila M1, M2, M3, M4, M5 multimetrom za mjerenje otpora elektromagnetskog ventila.Odvijte kabel regulacijskog ventila promjenjive brzine, otvorite bočni poklopac ventila regulacije promjenjive brzine, olabavite utikač solenoidnog ventila, umetnite jedan kraj crvene linije multimetra u elektromagnetski ventil, drugi kraj multimetra u drugi kraj solenoidnog ventila, provjerite njegovu vrijednost otpora, treba biti u 100+/-10Ω, ne u rasponu da je elektromagnetski ventil neispravan i treba ga zamijeniti, vrijednost otpora 0 označava kratki spoj, o označava otvoreni krug .
2）Otkrivanje greške birača mjenjača
A. Metode za provjeru jesu li funkcije svakog zupčanika normalne
Multimetrom izmjerite otpor kruga.Spojite jedan kraj multimetarske olovke crvenom linijom, a drugi kraj spojite plavom, zelenom, crnom, žutom, sivom, ružičastom i ljubičastom.Provjerite odgovarajući otpor.Ako je vrijednost otpora o, vod je prekinut.Zatim objesite ručku redom naprijed dva, tri, četiri, unatrag jedan, dva, E, četiri, neutralno, igla, E, četiri.Ako signali svih stupnjeva prijenosa mogu zadovoljiti zahtjeve dijagrama signala, ručica je normalna.
B. Provjerite je li KD funkcijska tipka na ručki normalna.
Spojite jedan kraj multimetarske olovke crvenom linijom, a drugi kraj ljubičastom linijom za mjerenje otpora.Ako je otpor 0, to znači da je vod spojen.Otpustite tipku KD i otpor je 0, što znači da je vod prekinut.Ako je uvjet postignut, to znači da tipka KD ručke radi normalno.
Ako je tipka KD pritisnuta, a otpor je o, to znači da se sklopka KD tipke ne može normalno uključiti i da veza KD nije normalna.
3) Ispitivanje kvara električne upravljačke kutije

A. Izvucite utikač iz električne upravljačke kutije i pomirišite ima li mirisa paljevine iz konektora.Ako postoji, unutarnje električne komponente su izgorjele.

B. Kada je krug pokretanja normalan, napajanje je normalno, mjenjač i ostale električne komponente su normalne, ne pokrećite motor, držite u praznom hodu, otvorite električnu bravu, električna upravljačka kutija ima dva "tik, tik" zvuk, a zatim prsten elektromagnetskog ventila "četka ~", ovo je električna kontrolna kutija na otkrivanju elektromagnetskog ventila.Električna upravljačka kutija može ući u stanje detekcije.Električna upravljačka kutija je normalna.

C. Motor se ne pokreće, ostavite u praznom hodu, otvorite električnu bravu.Korak 1, korak 2, korak 3 i korak 4 redom.Multimetrom provjerite ispunjavaju li električni signali svakog elektromagnetskog ventila zahtjeve na dijagramu signala.Odgovarajući napon trebao bi biti 24V.

D. Ako se zahtjevi signalne karte ne mogu ispuniti, za procjenu se može koristiti metoda pražnjenja.Najprije provjerite je li ručica mjenjača normalna, a zatim provjerite je li svaki elektromagnetski ventil normalan, je li senzor brzine normalan, je li utikač ZF kabelske linije i njegov strujni krug normalan, može li domaćin normalno opskrbljivati ​​strujom.